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富士电机开发出了用于纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车的IGBT模块的新产品。与采用上代产品技术时相比,尺寸减小了50,重量减轻了60,而功率密度达到原来的约2倍,该公司称,这是业内高水平。新产品的额定电压为750V,额定电流为800A,高工作温度为175℃。外形尺寸为162mm117mm24mm,重560g。现在正在供应样品,将于2016年11月量产。
此次的产品是富士电机的车用IGBT模块的第3代产品。与第2代产品一样,采用直接水冷方式。
普通水冷方式的IGBT模块是将IGBT芯片安装在绝缘基板上,在绝缘基板下面配置作为基板的金属板,再在其下配置散热片。金属板与散热片通过散热膏接合。而直接水冷方式将基板和散热片融为一体,用水冷却。由于没有散热膏,因此可以降低热阻。
第3代产品主要在两方面进行了改进,从而实现了小型轻量化。一是改进冷却机构。将冷却风扇的材料由原来的铜换成铝,并变了冷却片的形状和配置。另外,在IGBT模块的冷却片一侧安装了流水的水套。通过改进水套的内部结构,提高了冷却性能。
另一项改进是采用了将IGBT和二极管集成在一个芯片上的RC-IGBT。与分别单独配置IGBT和二极管时相比,可以减小功率元件的芯片面积。IGBT部分采用了富士电机新的第7代产品。
第2代产品是14 in 1模块,为控制两个马达而配备了14个IGBT芯片。每个马达用6个,升压用2个。而此次的第三代产品是控制一个马达的6 in 1模块。
另外,富士电机已在PCIM Europe 2016上公布了此次的新产品,据说采用了新一代直接水冷方式的功率模块。
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