11月4日，大众首款EB平台电动汽车ID.3在德国Zwikau工厂正式投产。

　　其中，EB平台的电池包电量分别为48kWh45kWh、62kWh58kWh、82kWh77kWh，对应着不同的续航里程，WLTP标准下续航里程分别为330k、k、550k.

　　日前，大众正式公布了其EB平台电池模组的结构图。此外，大众还宣布为ID.3电池包提供8年或16万公里质保。

大众ID.3车轮采用四角布局，为车辆底部腾出尽可能多的电池布置空间，这也是大众MEB平台的一个显著特征。

　　在EB平台中，动力电池布置在车辆前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，或者同时驱动前后桥，具体情况则视车辆设计及类型而定。

　　在EB平台的电池结构中，ID.3装有高压电池系统，外观类似于块巧克力，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配。

ID.3电池系统内部*多可安装并相互连接十二个电池模块，每个模块包含24个锂离子电芯。为了减轻重量，电池组外壳由铝制成，并带有一体式防撞框架。

　　初代EB平台的动力电池电压被固定在了408V，远高于大众QB平台现有新能源车型的230V.

　　EB平台电池模组统支持*高11KW的交流充电，D直流充电则根据具体车型会有不同的区分，*大直流快速充电速率为125 kW.

　　EB平台充分利用了电动汽车的技术可能性，电动汽车实际上可以围绕电池开发，因此有足够的空间用于储能装置。

　　这种建设性的方法为驱动组件和附件的定位提供了许多优势。电池底部的扁平结构和设计还使车轴之间的车内空间宽敞，可让其电动汽车的续航里程达到550公里。

　　与此同时，该电池包具有液冷管理系统，制冷剂将沿着固态金属板下方的组通道流动，发挥散热片的功能，与各电芯模块的导热胶搭配使用。该电池模块的温度受到监控，电芯的电压也受到了严密兼顾，防止出现电池过热。

　　关于此类电池组的效率，大众电池中心主管Frank Bloe表示，只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电，新电池在8年内或汽车行驶里程达16万公里时，*低充电容量仍可保持70％。

　　高效充电要求车主选择正常充电，而不是快速充电，并且只将电池组充满80％，而不是100％。

　　据了解，这块电池Pakage的基本结构可以用在所有EB平台的车型上，包括大众、斯柯达、奥迪等品牌。

　　目前，大众已经在其位于不伦瑞克Brunswik的动力电池装配工厂开始生产EB平台车型的高压电池系统。未来该工厂将每年生产50万个动力电池系统。